TC6鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用于制作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及鈦合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。

TC6鈦合金具有質量輕、比強度高、耐腐蝕性好等優點，故被廣泛應用在汽車工業中，應用鈦合金最多的是汽車發動機系統。利用鈦合金制造發動機零件有很多好處。

TC6鈦合金的密度低，可以降低運動零件的慣性質量，同時鈦氣門彈簧可以增加自由振動，減弱車身的振顫，提高發動機的轉速及輸出功率。作為航空用鈦鍛件的優選鈦合金材料，對于鈦合金方塊、鈦環、鈦法蘭等鈦合金鍛件的表面處理工藝，旭隆金屬結合多年航空用鈦材的供貨經驗，將TC6鈦合金鍛件的表面處理工藝，整理如下：

1、鍍鉻工藝

參考俄羅斯工藝規程，并結合實際生產情況進行了TC6鈦合金鍛件的鍍鉻工藝研究。確定的鍍鉻工藝如下：

1）前處理：主要有氧化處理，以氫化膜代臀氧化膜層，鍍鉻的工藝是電鍍復合式的二層鍍層(乳白鉻+硬鉻)，即電鍍一層乳白鉻后，進行真空退火，改善鉻鍍層與基體的結合強度，然后再鍍硬鉻。

2）檢驗：合金的低倍宏觀組織應不大于10級標準評級圖表中的6級；還應檢驗是否存在過燒。

鍍層的結合力。

3）噴砂：用濕噴砂或剛玉噴砂，目的是去除機加痕跡和增加粗糙度，提高鍍層的結合力。

4）氫化處理；氬化處理的質量直接影響鍍層結合力乃至是否可以鍍上鉻鍍層。

5）鍍乳白鉻：采用溫度70℃~80℃，電流密度30A/dm²~40A/dm²，時間1h；平均乳白鉻鍍層厚度為10μm。

6）真空熱擴散退火：進行乳白鉻鍍層的結合強度的檢驗，不應出現脫皮、崩落、起泡和開裂現象。

TC6鈦合金鍍鉻采用電鍍復合鍍層即乳白鉻鍍層一硬鉻的方法，由于乳白鉻鍍層的結晶細致、致密，與基體結合力好，從面保證了鉻層與基體良好的結合力.工藝前處理和鍍乳白鉻工藝可以保證乳白鉻鍍層的結合強度。TC6鈦合金鍍乳白鉻后，進行了真空熱擴散退火，一方面檢驗了乳白鉻鍍層的結合強度，另一方面通過熱擴散使乳白鉻鍍層與基體的互擴散，改善鍍層與基體結合強度。鍍硬鉻應按照上述鍍鉻的規范進行以保證兩層的結合力，最終獲得結合強度滿足要求的合格的鉻鍍層。

2、鍍鎳工藝

前處理主要是進行氫化處理，以氫化膜代替氧化膜層，然后進行化學鍍鎳。為提高鍍層與基體的結合力，進行熱處理。

化學鍍鎳后的零件在真空爐(真空壓強不大于6.7x10~*Pa)或空氣爐中于300℃~350℃下進行1h~2h熱處理，零件隨爐加熱和冷卻。熱處理后不應出現脫皮、崩落、起泡和開裂現象，允許顏色變化。

TC6鈦合金經化學鍍鎳及隨后進行熱處理后，外觀良好，經研磨法檢驗后無鍍層的剝落，結合力達到相關技術指標要求。

3、陽極氧化工藝

鈦合金陽極氧化前處理主要是進行除油。陽極氧化的工藝關鍵在于電源，該電源是專用脈沖直流電源，具有脈沖參數可調、恒流、恒壓的功能，最高直流電壓達250V。

陽極氧化工藝規范為脈沖時間0.2s，間歇時間0.8s，脈沖頻率為1Hz，脈沖幅度10%~20%。根據對氧化膜層厚度的不同要求，可選擇兩種不同的電流密度范圍：對于膜層厚度要求為2um~3um時，電流密度為2A/dm²~3A/dm²，膜層厚度要求為8μm~10μm時， 電流密度為6A/dm²~8A/dm²， 時間60min， 溫度為0℃~10℃。

試驗結果表明，采用確定的工藝參數可保證膜層達到相關技術條件的要求，能有效地指導生產。

4、與300M鋼接觸腐蝕和防護研究

當TC6鈦合金與300M鋼接觸組成電偶時，是否對300M鋼進行表面防護，電偶電流無差異；但當對TC6鈦合金進行陽極氧化處理后，偶對的電偶電流明顯下降，比無陽極氧化處理時降低1個數量級，說明對鈦合金進行陽極氧化處理可以有效地防止接觸腐蝕。300M鋼鍍鎘一鈦后涂減摩涂層，對防止接觸腐蝕無效。

雖然300M鋼鍍鎘一鈦前后與TC6鈦合金接觸引起的電偶電流變化不大，但可以防止300M鋼的銹蝕，因此在實際使用中對300M鋼進行鍍鎘一鈦仍然是必要的。當300M鋼與TC6鈦合金接觸時使用溫度不能超過80℃；若超過80t應在對鈦合金陽極氧化和300M鋼鍍鎘一鈦之后，加涂底漆。

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